坦克500 Hi4-Z预售37.98万，4秒级加快、功率分流、200km纯电续航

2024-12-07 12:20

在四驱SUV能应酬国内99%谈路的时间，“玩”越野是少数东谈主的醉心。关于世俗花费者而言，越野车是展示生涯形态的柬帖，而外壳包裹的内核，是平方可感知的温情肠和拙劣耗。

坦克500 Hi4-Z的出现，便是为了多数东谈主的需求。

此前有不少车迷不睬解，为什么在Hi4-T后，坦克500还要再推插混。我以为用四点就能讲明，坦克500 Hi4-Z和Hi4-T是截然有异的存在——

1、坦克500 Hi4-T塞在后备箱下的电板是37.1度，而Hi4-Z则把电板拼安设在纵梁中央，既优化后备箱装载空间，同期也把电板容量拓展到59.05度，比好多纯电车的电板还大，加上WLTC纯电续航超200km，皆备不错纯电通勤。何况800V架构的Hi4-Z，最大快充功率能跑到165kW，在插混车里算顶流。

2、Hi4-T旨趣和路虎、Jeep的插混车型一致，P2电机主若是发动机的赞成，简便、可靠，不影响坦克500蓝本传动结构。Hi4-Z则属于新能源车型领域，后轴独处电机取代了传动轴的作用，以P2+P4的布局达成解藕四驱，2.0T发动机成为赞成变装。最直不雅的互异体当前性能：坦克500 Hi4-T的零百加快6.9秒，而Hi4-Z双电机抽象功率863Ps、扭矩1195N·m，零百加快独一4.6秒，还能无缝相连直驱、混动、增程、纯电等驾驶体验。

3、要保捏越野车的强度和后轴分动器位置，坦克500 Hi4-T的后悬架是集成举座桥结构，但Hi4-Z换用了和疾驰电动G级不异的迪翁五连杆后悬架，辞别式后桥镌汰了35kg簧下质地的同期，也让越野车有了更好的垄断性良善心肠，何况拱形悬架在侧倾时行程更长，谢绝易出现车轮悬空。

4、相较于坦克500 Hi4-T的9AT变速箱，Hi4-Z车型的3DHT更允洽新能源车型的缠绵需求，它能通过行星齿轮进行功率分流，和洽输出端的三个挡位，让坦克500 Hi4-Z能更好的适应不同场景，比如越野脱困时，前后1挡能带来扭矩放大20倍的贬抑。坦克500 Hi4-T属于传统越野车，依靠机械差速锁和分动箱普及越野身手，而坦克500 Hi4-Z的前后开动和傍边轮扭矩分拨，都以电控样子收场，足以应酬大多数低速四驱场景。

简便转头，坦克500 Hi4-T是更隧谈的越野车，传统机械结构保险了复杂户外的通过性。坦克500 Hi4-Z更留神“泛越野”的认识，既通过三擎能源和悬架打法，纯粹应酬绝大多数路况，又以功率分流和大电板，带来更好的平方用车平顺性、经济性。

这样一台才兼文武的坦克500 Hi4-Z，当前的预售价比Hi4-T高了近4.5万——37.98万的价钱确乎不算惊喜，但计划到渊博新工夫的老本也能领略。何况预售还提供前差速锁、推拿座椅、流媒体后视镜、手机蓝牙钥匙、遥控停车等竖立，以及首年免费充电权力，如果矜重上市时能将订价镌汰些，会更打动那些向往目田的心。

文 | Louis

图 | Louis 网罗